Istruzione sui segnali - Ottobre 1886/II
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II. — Segnali dei Convogli
A. — SEGNALI DI PARTENZA.
Art. 5.°
Convogli con viaggiatori. Due minuti avanti l’ora di partenza di un Convoglio con viaggiatori, il Capostazione, mediante un fischio breve, darà l’ordine di suonare due tocchi della campana di Stazione per avvertire i viaggiatori che si avvicina l’ora di partenza e che perciò debbono subito prender posto nelle carrozze.
Dove la fermata non è maggiore di due minuti i due tocchi di campana sono dati all’entrare del Convoglio nella Stazione.
Giunta l’ora di partenza il Capostazione, dopo che si sia assicurato che tutto quanto riguarda il Convoglio è regolare, e che siano al posto i prescritti segnali, dà verbalmente l’ordine di partire al Conduttore-capo, il quale lo ripete al Macchinista emettendo colla cornetta un unico suono pei Convogli che camminano nel senso dei dispari, e due suoni ben distinti pei Convogli che camminano nel senso dei pari.
Convogli senza viaggiatori. Per questi Convogli si ommettono i tocchi di campana, e la partenza vien ordinata al Macchinista colla cornetta, nel modo suindicato, dal Conduttore-capo, dopo averne ricevuto l’ordine verbale dal Capo-stazione.
Art. 6.°
Partenza dei Convogli dopo le fermate straordinarie. Quando un Convoglio abbia dovuto, per un motivo qualsiasi, fermarsi in piena via, od anche presso un segnale fisso o portatile, il Macchinista non deve riprendere la corsa, quand’anche sieno cessate le cause della fermata, prima che il Conduttore-capo ne abbia dato il segnale con la cornetta.
B. — SEGNALI DEL MACCHINISTA.
Art. 7.°
Il Macchinista fa agire il fischietto a vapore della locomotiva nei casi e nei modi di cui in appresso:
Un breve fischio vien dato:
in segno d’aver inteso, quando, ricevuto l’ordine di partire, il Macchinista per emergenze del suo servizio, non possa subito ubbidire;
in vicinanza delle Stazioni ove il Convoglio non debba fermarsi;
quando il Macchinista, dopo aver fermato il Convoglio per emergenze del suo servizio, trovasi pronto a riprendere la corsa;
quando sulle linee a doppio binario si avvicina un Convoglio percorrente il binario attiguo.
Art. 8.°
Un fischio prolungato moderatamente, ma senza modulazioni, vien dato:
prima di muovere il Convoglio per partire;
nell’avvicinarsi al punto ove due linee si riuniscono in piena via;
all’entrata delle curve che non permettono una visuale libera di almeno 200 metri;
all’entrata delle gallerie in curva ed in quelle rettilinee, ma lunghe almeno 500 metri;
accostandosi ai principali passaggi a livello ed agli attraversamenti;
al disco girevole delle Stazioni in cui il Convoglio debba arrestarsi; se il disco è disposto all’arresto, il fischio vien ripetuto dopochè il Convoglio siasi arrestato.
Art. 9.°
Più fischi ripetuti. Un fischio prolungato e ripetuto quante volte occorra deve essere dato dal Macchinista quando vede gente sul binario.
Un fischio prolungato deve darsi e ripetersi tratto tratto durante la corsa in tempo di nebbia od altra intemperie che impedisca la visuale; ed ancora quando la fermata imposta al Convoglio da un segnale manovrato a distanza si prolunghi senza apparente motivo.
Art. 10.°
Fischi alle biforcazioni. Avvicinandosi alle biforcazioni, un fischio moderatamente prolungato indica che il Convoglio è diretto sulla via di sinistra; due di tali fischi indicano che il Convoglio è diretto sulla via di destra.
Art. 11.°
Fischi per la manovra dei freni. Tre fischi brevi e vibrati ordinano la pronta chiusura di tutti i freni.
Più di tre fischi brevi e vibrati sono segnale d’allarme, e prescrivono parimenti la pronta ed energica chiusura di tutti i freni. — Questo segnale vale anche a chiedere l’apertura dei binari di sicurezza, che già non fossero aperti, ed ordina al personale della via di mettere sabbia o ghiaja fina sulle rotaie.
Quando i freni sono serrati, un breve fischio della locomotiva ne ordina il parziale allentamento; questo segnale si adopera soltanto sulle forti discese.
Un fischio lungo seguito da altro breve ordina il completo allentamento dei freni.
Speciali istruzioni saranno date per l’uso ed il maneggio dei freni continui.
C. — SEGNALI ANNESSI AI CONVOGLI.
Art. 12.°
Segnali normali diurni. Di giorno ed in circostanze normali i Convogli non portano alcun segnale; tuttavia sull’ultimo veicolo devono trovarsi al loro posto i due fanali di coda laterali spenti, onde il personale possa ognora accertarsi che nessun veicolo siasi staccato dal Convoglio.
Art. 13.°
Segnali normali notturni sulle linee a semplice binario. Di notte, sulle linee a semplice binario, i Convogli con viaggiatori portano, due fanali a luce rossa sul davanti della locomotiva in corrispondenza ai paracolpi; due fanali di coda laterali collocati in alto sull’ultimo veicolo, ed uno di coda centrale applicato nel mezzo della parete posteriore dell’ultimo veicolo; i tre fanali di coda proiettano tutti e tre luce rossa all’indietro; i due laterali proiettano di più luce bianca allo innanzi, ossia verso il Macchinista.
Art. 14.°
Segnali normali notturni della locomotiva
Convogli con viaggiatori.
Semplice binario (Art. 13).
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Doppio binario (Art. 14).
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Segnali normali notturni di coda.
Semplice e doppio binario (Art. 13 e 14).
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Art. 15.°
Segnali normali pei Convogli senza viaggiatori. I Convogli senza viaggiatori portano gli stessi segnali di cui agli articoli 12, 13 e 14 rispettivamente, più, di notte un terzo fanale a luce verde sul davanti della locomotiva applicato alla base del fumaiuolo.
Art. 16.°
Segnali normali per le locomotive sciolte. Le locomotive sciolte in viaggio portano li stessi segnali prescritti pei Convogli senza viaggiatori; i segnali di coda si collocano sulla parte posteriore del tender.
Segnali normali notturni per la locomotiva.
Convogli senza viaggiatori:
Semplice binario (Art. 13 e 16).
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Doppio binario (Art. 14 e 15).
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Art. 17.°
Segnali delle linee a semplice binario da impiegarsi sulle linee a doppio binario. Quando per circostanze straordinarie si debba, sopra un tratto di linea a doppio binario, percorrere, il binario illegale, o eventualmente fare il servizio con un sol binario, si applicano sulla locomotiva i segnali prescritti per le linee a semplice binario.
In caso diverso, i guardiani debbono arrestare il Convoglio.
Art. 18.°
Segnali nella marcia a ritroso. Quando di notte un Convoglio cammina spinto dalla locomotiva, il veicolo che forma la testa della colonna deve portare accesi soltanto i fanali laterali, i quali devono proiettare all’innanzi nel senso del movimento, luce rossa sulle linee a semplice binario e luce bianca sulle linee a doppio binario.
La locomotiva che spinge il Convoglio camminando a ritroso, deve, portare accesi e con luce rossa tutti e tre i fanali anteriori della macchina; se invece cammina in senso normale, essa deve portare sul tender i tre fanali prescritti per la coda dei convogli.
Una locomotiva sciolta che viaggia camminando a ritroso deve portare sul tender i fanali come è indicato nel primo capo verso, e sulla macchina i fanali come alla prima parte del secondo capoverso.
Segnali normali notturni sul primo veicolo
nella marcia a ritroso (Art. 18).
Semplice binario.
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Doppio binario.
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Segnali normali notturni della locomotiva
nella marcia a ritroso (Art. 18).
Semplice e doppio binario.
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Art. 19.°
Segnali per annunciare il ritorno delle locomotive. Quando una locomotiva viaggiante sciolta od attaccata ad un Convoglio, in testa od in coda, in semplice o doppia trazione, debba far tosto ritorno senza orario prestabilito, si espongono nell’andata i seguenti segnali:
di giorno: la locomotiva sciolta, o rispettivamente la prima locomotiva del Convoglio, porta una bandiera verde sul traversone anteriore a destra nel senso della corsa;
di notte: la stessa locomotiva porta luce verde al fanale anteriore di destra.
I guardiani non devono abbandonare il loro posto finchè non abbia avuto luogo il ritorno della locomotiva così segnalata.Segnali per annunciare il ritorno
delle locomotive
Convogli con viaggiatori.
Semplice binario (Art. 18 e 19).
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Doppio binario (Art. 14 e 19).
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Ai convogli senza viaggiatori si aggiunge di notte luce verde alla base del fumaiolo.
Art. 20.°
I segnali per annunciare Convogli straordinari si fanno in via normale per mezzo del Convoglio che precede nella stessa direzione quello straordinario.
Per segnalare i Convogli facoltativi:
di giorno: si espone bandiera verde al lato posteriore destro dell’ultimo veicolo;
di notte: si cambia in verde la luce rossa del fanale di coda laterale destro.
Per segnalare i Convogli speciali:
di giorno: si espone bandiera verde al lato posteriore sinistro dell’ultimo veicolo;
di notte: si cambia in verde la luce rossa del fanale di coda laterale sinistro.
Segnali per annunciare Convogli facoltativi.
Semplice e doppio binario (Art. 13, 14 e 20).
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Segnali per annunciare Convogli speciali.
Semplice e doppio binario (Art. 13, 14 e 20).
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Art. 21.°
Segnali per annunciare Convogli straordinari viaggianti in senso opposto. Quando non sia possibile segnalare un Convoglio straordinario per mezzo di quello che lo precede nella stessa direzione, esso si fa segnalare dal Convoglio che precede viaggiando in senso opposto, nel seguente modo:
Il Convoglio segnalante deve portare in coda, secondo i casi, i segnali rispettivamente prescritti per annunciare i Convogli facoltativi o li speciali.
Di più, ed in entrambi i casi, la locomotiva deve portare:
di giorno: bandiera verde sul traversone anteriore e a sinistra nel senso della corsa;
di notte: luce verde al fanale anteriore sinistro.Segnali della locomotiva per annunciare
un Convoglio straordinario viaggiante
in senso opposto - Convogli con viaggiatori.
Semplice binario (Art. 13 e 21).
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Doppio binario (Art. 14 e 21).
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Ai convogli senza viaggiatori si aggiunge di notte luce verde alla base del fumaiuolo.
Art. 22.°
I Convogli bis o supplementari sono segnalati nel seguente modo dal Convoglio di cui formano il bis o supplemento:
di giorno: bandiera verde su entrambi i lati posteriori dell’ultimo veicolo;
di notte: luce verde in luogo della rossa ad entrambi i fanali di coda laterali.
I guardiani non devono abbandonare il posto finchè non sia passato il Convoglio bis così annunciato.
Sulle linee ad un sol binario, il Conduttore-capo di un Convoglio seguito da un bis deve viaggiare sulla locomotiva affine di presentare nelle Stazioni il segnale d’arresto, onde nessun Convoglio sia fatto partire in quella direzione prima che il bis sia arrivato.
Segnali per annunciare i Convogli bis.
Semplice e doppio binario (Art. 22).
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Art. 23.°
Segnali per un Convoglio che venga dimezzato sulla via. Quando la locomotiva per un motivo qualsiasi lascia tutto o parte del Convoglio sulla via per recarsi alla prossima Stazione, con ordine di ritornare a riprendere i veicoli lasciati, essa deve portare, tanto nell’andata che nel ritorno, i segnali per annunciare il ritorno di locomotiva come all’articolo 19; di più, sulle linee ad un sol binario (ed anche su quelle a doppio binario, se per avventura entrambi fossero ingombrati) un agente deve viaggiare, nell’andata, sulla locomotiva con incarico di mostrare il segnale d’arresto nella Stazione, onde nessun Convoglio sia lasciato partire in quella direzione, finchè la linea non sia sgombra.
D. — SEGNALI DI COMUNICAZIONE
NEI CONVOGLI.
Art. 24.°
Quando un agente di servizio al Convoglio si accorge di qualche fatto, pel quale si richieda o si ritenga prudente di arrestare o far rallentare il Convoglio, egli deve chiudere anzitutto il freno a sua portata e quindi esporre, agitandolo, il segnale d’arresto o di rallentamento dalla parte ove più facilmente possa essere veduto dal Macchinista o dai Guardiani.
Il Conduttore-capo, in tale circostanza, facendo continuare da altro agente l’esposizione dei segnali, deve procurare di accostarsi quanto sia possibile al Macchinista cercando di richiamarne l’attenzione con ripetuti suoni della cornetta.