’So XXX.
11
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18
19
“ilLOMETKO
COSTO TOTALE PER CHILOMETRO J>I
VIA
INTROITO
altra correzioni»
supposto clic il
nam.** dei treni
per giorno sia.a cadun senso
di a | di «per
chitoni’
di via
reale
ridotto
in ragione
del costo
del carbone
pendenze
ecc.
Con altra
riduzione
secondo
la capacita
del treno
Con un’ultima
correzione supposto
il numero dei treni
in cadun senso
di 2 1 di 4
Osservazioni
Lire 0»
Lire 0>)
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Lire (•)
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a) Eccetto pelle linee
di Peebles e
4, 68
3, 15
7,300
6,375
8,940
8,940
6,823
9,176
Port Pntrick, per
le quali in qile*
■M7
2, 97
8,663
sta stessa colonna
11,850
6,000
7,017
8,771
6,524
venne computata
una somma pel
1,02
|
2, 51
6,400
5,256
7,044
8,805
5,870
7,337
rinnovamento del
materiale. Le pie4.
66
3, 17
12,073
6,038
6,917
8,647
6,797
9,267
cole differenze fra
queste cifre e
j 3,88
2, 67
5,200
3,224
5,644
7,055
5,665
7,804
auelle del qua*
dro I provengo7,289
no da ché quelle
3,68
2, 50
8,500
4,280
5,521
6,905
5,371
sono medie e queste
invece si rife4,79
3, 20
12,900
6,250
7.463
9,328
6,996
9,328
riscono agli anni
cui appartengono
5, 16
3, 60
7,100
4,200
7,304
9,130
7,539
10,513
gli altri dati della
linea girl inseriti.
6) Per formare que7,
09
12,005
4, 11
27,738
12.304
14,920
17,406
10,354
sero quelle delle (
colonne 17 o 18
4, 89
3, 89
13,500
5,240
6,616
9,924
7,138
9,314
in ragione, non
più del numero
3,88
2, 88
3,660
2,329
3,864
5,796
5,658
8,418
reale dei treni espressi
nella co*
’ 8,88, 5, 43
5, 34
17,516
7,300
11,794
20,639
12,965
15,611
12,815
lonna 7, sibbene
del numero dei
troni supposti.
4, 40
2,700
1,350
3,360
6,102
7,933
6,50
4, 91
3,100
2,710
5,738
9,244
9,487
14,352
5, 22
4, 07
2,175
2,210
4,183
6,737
7,632
11,896
8,57
6, 16
15,800
11,000
12.011
19,974
13,982
17,977
