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Numero d’ordine - 1874 DOCUMENTI PARLAMENTARI Stato analitico delle spese incontrate per l'apertura definitiva, Mmilazioiie •ila ntrnila ! imitazione del tronco , DalTaltipiano di Ueniau \ ad Mi. Magliari a Terranova' Da Mi a Nurallao .. . . 1 Da Nurallao a Laeoni . Cagliari a PortoPalmas. Da Ig-lesias a donnera 1 3 Dalla diramazione di j quella di Terranova al \ pianoro di Narri. Da Cagliari a Tortoli l , ” j DaNurnalIlumendosa. i Dalla Sogargia a Tortoli. Da Dosa a Orosei. Da Macomer a Silanus . \ Da Silanus al rivo di Bo] lotona. Dal rivo di Bolotona. al
- Tirso.
Da Bunannaro al fiume di Mores. \ Dal fiume suddetto ad Da A lghero a Terranova Ozieri, compreso il j ponte di Buttule. | Traversa di Ozieri . . . Da Ozieri al rio Perdoso. Da Cagliari a PortoPalmas. Somma . . . Tratti in lacuna tra Cagliai] pd Iglesins lungo la strada aperta in gran parto prima del 1848. ì j Totale lunghezza delle jj strade aperte e siste1 mate nella nuova impresa Metri ce rC5 Cu Ammontare dei lavori eseguiti Movimenti di terra in totale Opere d’arte e spese di stabilimento in totale 9,100 » 8,261 ». 10,650 »' 10,200 » 7,783 28.020 10,200 9,832 8,371 12,130 8,600 8,500 11,251 11,930 1,620 8,284 l 25,986 »
- 1 29,230
33,085 60 39,941 21 59,788 50 07,565 68 102,881 71 4 33 7 23 9 15 9 87 40, 30,496 91 68,413 05 73,134 57 112,362 38 49,034 28 44,544 22 55,580 59 82,410 51 17,960 82 61,319 33 . 126,521 60 21,718 21.718 894,933 76 3 92 6 96 8 75 9 26 5 70 5 24 4 94 6 91 11 08 7 40 7 07 125,430 39 32,041 32 41,096 87 64,285 14 63,375 29 25,024 36 112,304 69 56,900 >» 110,901 24 50,354 52 4 97 6 03 S ci S ce z.a o> p. Massicciata in totale 6 44 3 22 11 i2 6 79 9 14 5 39,142 16 4 60 66,451 10 71.738 24 5 91 6 01 80,284 99 m W 34,286 98 4 14 848,137 26 6 70 318,099 27 '4 fò 28,308 51 30,287 12 22,736 32 31,667 02 3 11 3 66 2 13 2 98 23,178 73 30,282 46 21,292 54 25,705 50 15,275 40 16,235 13 46,231 66 41,390 11 5,117 73 ss 29,478 70 o 56 Totale dei lavori per tutto il tronco 99,791 04 10 I 131,172 49 184,537 14 2 90! 197,924 02 I 3 08 2 54 2 12 1 78 1 91 4 11 3 47 16 367,186 99 2 90 86,542 83 3 98 7S,700 » 211,000 » 151,327 31 248,909 12 114,664 56 99,921 51 168,203 35 195,538 86 103,303 54 125,085 07 2,110,258 01 15 87 17 31 19 21 10 12 21 4G 18 08 20 52 13 34 11 78 14 90 16 39 15 10 10 08 530,072 49:24 40 Totale costo della manutenzione dalla — 1875 — SESSIONE DEL 1858-54 delle move strade pei tratti di già ultimati ed in manutenzione. Imiciioii di i.ccap zio per tulto ! “Ts il tronco if1 2 Costo generale definitivo ili ciascnn tronco Totale i 10,085 44:1 Ili 109,877 21 12 07 I 1 1 ! ! t 10,157 20,1 23| 141,329 0047 30 22,496 1L2 11 2u7,033 25 19 42 16,172 04 1 58! 214,096 06:20 79 16 38 6,310 52 0 81 i l 85.O10 52 10 92 214,096 06 20 79 7,319 »Ì0 74 218,319 » 22 20i 15,400 »!1 84 i 166,727 31 19 92 j 27,333 82 2 25 276,302 94 22 771 9,142 05 1 06 i 123,706 61 14 40 1 267 71 0 03 100,289 22 11 8i^ 1 9,302 56 0 83 177,565 91 15 79' 21,399 56 1 79 216,938 42 18 18j 39,831 ijl vi 'V 143,195 15 88 77^ 16,823 07 2 03 141,908 14 17 13 212,040 69 1 67 2,822,298 70 18 35
^ 470,056 8.’.
18 09
{ 500,298 77,17 11
679,607 62120 53
Spesa totale d’apertura e di sistemazione li.
Costo medio dello nuove sfraile per melroliucale
Totale srosa nel finimento della strada , . .
Ammontare generalo dei fuori
2,322,298 70
18 35
530,072 49[24 40
Spese di manutenzione
indipendenti da quelle di costruzione
negli anni
1854-55
1852-53
1853-54
Totale
mano
d’opera
1,618 89; 1,618 89 1,018 89
Materiale |
5,460
1,170 U 1,170 16 3,028
- , 1,395 71
I 10,316 67 5,968 32 2,273 63| 4,169 34 1,814 58! 2,958 63| 4,773 21 1,374 60 2,317 87 » : 1,749 12 3,028 24 2,001 56 1,489 18 1,489 18 2,129 26 2,157 93, 2,157 93 2,570 05 » ; 1,529 94; 1,527 54 » ' 1,512 15 1,623 51 I 2,001 56 2,122 35 4,269 60; 4,209 60 2,001 56 4,623 17 2,122 35, 4,139 01 288 20 1,058 86 1,473 80 2,947 88 4,269 60 L. 17,308 56 2,852,371 19 epoca in cui le strade furono aperte al carreggio sino a tutto giugno venturo 1855. . . L. 3,692 47 4,777 36 5,107 62 6,885 91 3,057 48 3,135 66 10,627 85 8,385 71 1,347 06 4,421 68 76,664 34 30,117 36 106,781 70 Osservazioni La spesa fatta per i tre primi tronchi può (Ut re norma ncdl’approzzare Tenti tàdella restante parte sino ai campi di Orotelli. Avvertendo però che s'incontrano varie località scabrose, c che si deve traversare, tra Meana. ed Atzara, il torrente Avaxisi, superanclo ulto catene di monti, il termine medio si avvicinerà, infine al costudel secendo tronco, ossia a lire 1710 per metro lineale. Questo è il tronco il meno costoso di tutta la linea, poiché da G-onnesa a Porto-Botte, invece di gole strette e tortuose, s’incontrano terreni aperti, per cui il costo deila strada non ecced *rà le live 15 per metro lineale, compresi i ponti sul Klumeiitepido,sulCoterra e sui fiume Palmas. Per l’Ogliastro, ossia per la linea da Cagliari a Tortoli, crescerà il costo medio delle opere per cagiono del ponte sul Flumendosa, e di quelli sugli altri torrenti di grav* portata, e per cagione delle alte montagne a falde ripide, scoscese die si hanno a superare. — Perquesta strada sarà impossibile lo stare ! al disotto di lire 20 per metro corrente. | Dal Tirso a Nuoro il costo della strada non : si può discostare dalla media dei tre primi tronchi, escluso però il ponte sul Tirso, per il quale la spesa andrà a lire ; 18 circa per metro corrente. j La traversa di Ozieri, ed i ponti sul torrente Buttale e sul fiume di Mores, della spesa complessiva di oltre lire 200,0;0, portano un aumento nel costo medio cM primi tronchi, cresciuto g à in modo eccezionale per il cavo prezzo delle indennità di occupazione. Al di là di Oscliiri i terreni sono aperti, il suolo è meno diffìcile ; quindi scemerà la spesa, e la media per tutta la linea non potrà eccedere le lire 17 per metro lineale. Perle precedenti osservazioni, la media generale può essere considerata come un maximum. I lavori di finimento della strada da Cagliari ad Iglesias, secondo lo spirito della legge 6 maggio 1850, non sono compresi nella somma prevista per l’apertura delle nuove linee stradali, e quindi la spesa relativa appartiene alla stessa categoria delle opere eseguite negli anni 18-16, 1847 e 1818. Le spose di manutenzione appartengono ad una categoria diversa dalle opere di costruzione.
