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DELLE FERROVIE ITALIANE COL GOTTARDO

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A pagina 14 si legge: " Le Gouvernement Allemand, après avoir etudié avec soin toute la question, " et tout en reconnaissant la légitimité des interêts que certaines lignes peuvent " offrir aux populations Suisses et Italiennes, s’est convaincus que l’Allemagne " quant à elle n’est interessée que à la ligne principale Immensee-Pino, qui " assure le raccordement le plus direct et le plus avantageux, tant au point " de vue de la construction que à celui de l’exploitation, entre le reseau Alle- " mand et le reseau Italien. En conséquence I’ Allemagne ne fait aucune op- " position à l’établissement des autres lignes, mais sa partécipation à des nou- " velles subventions, portera exclusivement sur le frais de construction de cette " ligne principale."

E più avanti a pagina 36:

" En reliant le reseau Italien à la ligne Bellinzona-Pino sur la frontière " Suisse, l’Italie pourvoira a ce que le raccordement, entre le reseau du Go- " thard et les villes de Genes et de Milan, soit etabli de la manière la plus " convenable, par un tracé au moins aussi favorable que celui longeant le lac " Majeur. " La Délégation Italienne declara vouloir choisir un tracé qui déserve égale- " ment bien les interêts de Genes et de Milan, tracé dont les pentes a’ exé- " deront pas le 9 %, et qui à l’Est ne depassera pas Gallarate."

A stretto rigore quindi la vostra Commissione, non avrebbe dovuto occuparsi, che delle linee le quali, partendo da Milano o da Novara, raggiungono a Pino il confine Svizzero, e scegliere quale fra le tante possibili, meglio sod- disfacesse alle condizioni accennate nei verbali, di assicurare cioè il raccordamento più diretto e più vantaggioso colla Germania, tutelando in pari tempo gli interessi di Milano, che nel movimento commerciale rappresenta pure una parte importantissima. Ma la vostra Commissione non ritenendo dai risultati della conferenza di Lucerna, per nulla pregiudicata la questione del Ceneri, ha creduto bene nel quadro comparativo che esso vi presenta, considerare anche questo passaggio, e farne oggetto di studio, onde mantener viva una questione che potrebbe interessare grandemente Milano, ed anche perchè il confronto fra le diverse linee riuscisse più efficace e completo.

Le linee che noi abbiamo creduto conveniente di prendere in considerazione sono le seguenti: 1.0 Genova-Novara-Bellinzago-Sesto Calende-Ispra-Laveno-Luino-Pino-Bellinzona, propugnata dalla Commissione Novarese.

2.° Genova-Novara-Gallarate-S. Andrea-Varano-Luino-Pino-Bellinzona, proposta dalla Commissione Gallaratese.

3° Genova-Novara-Gallarate-Varese-S. Andrea-Luino-Pino.-Bellinzona, la quale non è che l’antecedente, modificata nel senso di utilizzare il tronco Gallarate-Varese di già costruito ed esercitato.

4° Genova-Novi-Tortona-Pavia-Milano-Saronno-Mendrisio-Lugano-Bellinzona. 5° Genova-Novi-Tortona-Pavia-Milano-Mozza-Como-Chiasso-Lugano-Bellinzona.