Pagina:Sull'opportunità delle strade ferrate nello Stato Pontificio.djvu/81: differenze tra le versioni
m Silvio_Gallio: split |
Correzione pagina via bot (from toolserver) |
||
| Corpo della pagina (da includere): | Corpo della pagina (da includere): | ||
| Riga 1: | Riga 1: | ||
prevenire le perplessità che potessero manifestarsi nell’adozione |
prevenire le perplessità che potessero manifestarsi nell’adozione dell’impresa, riassumeremo la passività annuale che dovrebbesi col prodotto coprire. |
||
Interessi sopra 24 milioni che importerebbero- al 5 1/2 per cento, avuto riguardo alla perdita del capitale.{{A_destra|sc. 1,320,000}} |
Interessi sopra 24 milioni che importerebbero- al 5 1/2 per cento, avuto riguardo alla perdita del capitale.{{A_destra|sc. 1,320,000}} |
||
| Riga 7: | Riga 7: | ||
La passività annuale di un milione seicento settanta mila scudi basterebbe per coprirla |
La passività annuale di un milione seicento settanta mila scudi basterebbe per coprirla |
||
1.° La presenza in un anno di 80/m viaggiatori, che percorressero tutta |
1.° La presenza in un anno di 80/m viaggiatori, che percorressero tutta l’estenzione della linea, valutati raguagliatamente a baj. 02 per miglio {{A_destra|sc. 800,000}}<ref> Per una ragguagliata dedotta da tutti i dati espressi di sopra, si può approssimativamente calcolare la manutenzione (esclusa quella esorbitante della strada di Manchester) in annui sc. 520, per ogni miglio |
||
''Risultati del paragone dell’utile pel trasporto |
''Risultati del paragone dell’utile pel trasporto de’ viaggiatori e per quello delle merci'' |
||
Sulla strada di Liverpool il guadagno sulle persone arriva al 53 per %: quello sulle merci al 35 per % dell’introito lordo. |
Sulla strada di Liverpool il guadagno sulle persone arriva al 53 per %: quello sulle merci al 35 per % dell’introito lordo. |
||
| Riga 16: | Riga 16: | ||
Sopra una strada ferrata il guadagno netto derivante dal trasporto di un viaggiatore eguaglia quello del trasporto di 1140 chilog. di merci. |
Sopra una strada ferrata il guadagno netto derivante dal trasporto di un viaggiatore eguaglia quello del trasporto di 1140 chilog. di merci. |
||
L’impresa dunque sarà vantaggiosa in que’ luoghi dove siavi un vivo movimento di persone. Il movimento delle merci, per quanto sia considerevole, non potrà mai produrre un’utile eguale a quello di un mediocre numero di passeggieri. |
|||
Le strade Americane danno il maggior utile, perché vivissimo e generale è il desiderio di viaggiare. </ref> |
Le strade Americane danno il maggior utile, perché vivissimo e generale è il desiderio di viaggiare. </ref> |
||
Versione delle 18:45, 29 lug 2011
 |
Questa pagina è ancora da trascrivere o è incompleta. | |
prevenire le perplessità che potessero manifestarsi nell’adozione dell’impresa, riassumeremo la passività annuale che dovrebbesi col prodotto coprire.
Interessi sopra 24 milioni che importerebbero- al 5 1/2 per cento, avuto riguardo alla perdita del capitale.
sc. 1,320,000
Spese di manutenzione a scudi 700 il miglio.
" 350,000
sc. 1,670,000
La passività annuale di un milione seicento settanta mila scudi basterebbe per coprirla
1.° La presenza in un anno di 80/m viaggiatori, che percorressero tutta l’estenzione della linea, valutati raguagliatamente a baj. 02 per miglio
sc. 800,000
- ↑ Per una ragguagliata dedotta da tutti i dati espressi di sopra, si può approssimativamente calcolare la manutenzione (esclusa quella esorbitante della strada di Manchester) in annui sc. 520, per ogni miglio Risultati del paragone dell’utile pel trasporto de’ viaggiatori e per quello delle merci Sulla strada di Liverpool il guadagno sulle persone arriva al 53 per %: quello sulle merci al 35 per % dell’introito lordo. Sulla strada di Lione si verifica il 41 per % per le persone ed il 24 % per le merci. Sopra una strada ferrata il guadagno netto derivante dal trasporto di un viaggiatore eguaglia quello del trasporto di 1140 chilog. di merci. L’impresa dunque sarà vantaggiosa in que’ luoghi dove siavi un vivo movimento di persone. Il movimento delle merci, per quanto sia considerevole, non potrà mai produrre un’utile eguale a quello di un mediocre numero di passeggieri. Le strade Americane danno il maggior utile, perché vivissimo e generale è il desiderio di viaggiare.