 |
Questa pagina è stata trascritta, formattata e riletta. | |
| 60 |
Le vetture di 1.a Classe sono economiche, in quanto che hanno 4 compartimenti invece dei soliti tre, con sole due coppie di ruote distanti 4m da centro a centro; la cassa è lunga in tutto 8.m
Delle 4 locomotive, tre sono accese ogni giorno; quando una è in grandi riparazioni, le altre tre si accendono ogni giorno per mesi e mesi di seguito (eccetto la domenica nel qual giorno la linea è chiusa) e le piccole riparazioni e la lavatura si fanno di notte. Si vede quindi che non si può a lungo differire lo acquisto di un’altra macchina. Esse hanno le 4 ruote posteriori accoppiate e cilindri esterni con tender separato a 4 ruote. Peso della locomotiva 25,500 Chilogrammi — peso del tender 16,500. Il percorso dell’ultimo semestre del 1806 fu di Chilometri 69,244; le locomotive hanno dunque da percorrere in media 34,672 Chilometri all’anno.
Il combustibile occorrente è di Chilogrammi 15,25 per chilometro totale percorso, e costa L. 0,150; l’olio e il sevo costarono L. 0,070; la condotta e i pulitori L. 117; le riparazioni L. 0,049. Totale spesa di trazione per Chilometro L. 0,386. Nei quattro anni precedenti, la spesa fu in media » 0,360.
La spesa totale di esercizio fu nel 1861, di L. 1,61 per treno chilometro e la media pei 3 anni precedenti 1,60 id.
Quantunque non valga a rendere prospera la condizione della Società, è questo un esercizio ben economico, se si riflette che i treni sono pesanti e quasi sempre al completo. Merita dunque se ne inseriscano qui appresso i particolari pell’ultimo semestre del 1866, che rappresenta appunto la media dei precedenti 20 semestri.
| Manutenzione; capo servizio | L. | 1,251 |
| Cantonieri | » | 14,650 |
| Traversine | » | 4,600 |
| Cuscinetti e cunei | » | 1,988 |
| Chiusure e barriere | » | 2,275 |
| Restauri ai ponti | » | 950 |
| A riportarsi | L. | 25,714 |
