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introdotte nei fori a tal uopo praticati sì nel ferro che nella pietra. Le rotaie così costrutte, abbenchè siano fra loro slegate, pure si è veduto riescire il sistema perfettamente stabile. Avvertasi che, dovendo costruire tali rotaie, riescano perfettamente parallele, e di più che le loro superficie, sulle quali scorrer debbono le ruote dei carri, sieno in un istesso piano inclinato. I carri possono essere mossi, lungo queste strade, o da cavalli o dalle macchine a vapore. In questo secondo caso le rotaie sono formate a risalto, ed una delle due è d’uopo che sia guernita, lateralmente lungo il risalto, d’una serie di denti, in cui possano ingranare quelli d’una ruota, che fa parte della macchina a vapore, e che col suo movimento rotatorio, in virtù del detto ingranaggio, comunica il movimento progressivo a tutta la macchina e ad una serie di carri incatenati l’uno all’altro, che la macchina stessa trae dietro di se.

Per mostrare l’utilità, che risente il commercio da questo genere di costruzione, riporteremo i risultamenti ottenuti dall’istituite sperienze nell’Inghilterra da un’apposita commissione incaricata di fare sperimenti, onde conoscere la differenza dei vantaggi derivanti dall’uso della stessa forza movente, impiegata l.° sopra una strada ordinaria; 2.° sopra un strada di ferro; 3.° sopra un canale. Ed ecco quai sono

Celerità	Pesi trasportati
Miglia per ora	Sopra una strada ordinaria	Sopra una strada di ferro	Sopra un canale
2 3 4 5 6 7 8 9 10	3024 libbre ------ ------ ------ ------ ------ ------ ------ ------	22,400 libbre ------ ------ ------ ------ ------ ------ ------ ------	44,800 libbre 19,911 11,200 7,368 4,978 3,657 2,800 2,212 1,7921

1. Report of Rail Roads and Locomotive Engines