Pagina:Le ferrovie economiche d'Europa.djvu/159

Da Wikisource.
Jump to navigation Jump to search

153


Quadro Iv. LINEA COSTO PEL COX VOGLIO CUILOM. con tolte lo corruzioni supposto che il X.* giornaliero dei treni COSTO TOTALE PE» CHILO*. DI VIA [ con tutte le retribuzioni supposto che i treni per giorno di t di 4 di S di S di 4 di ® Alsazia... 4. 1» 3. 17 2. 83 6,117 9,254 12,391 Paebles.,. 3.95 2.95 2. 62 6,776 8,628 11,480 Port Patrick.. 3. 35 2. 35 2. 01 4,892 6,849 8,806 Ballai»... 4.23 3. 24 2.91 6,176 9,470 12,764 Banff.... 3. 56 2.76 2. 49 5,203 8,064 10,905 Balloch... 3. 33 2. 54 2. 27 4,860 7,418 9,976 Leven.... 4. 26 3. 20 2. 84 6,218 9,328 12,436 Zwolle.. 4. 80 3. 76 3. 41 7,008 10,973 14,931 Fiénu.... 5.48 3. 49 2. 83 8,004 10,206 12,408 Soderham 4. 25 3. 13 2. 74 6,210 9,112 12,014 Boràs.... 3. 84 3. 18 2, 94 5,612 9,292 12,972 Anversa... 7. 13 4. 77 4.» 10.407 13,935 17,463 Uttersberg.. 5. 85 5. 15 4. 92 8,5-12 15,050 21,658 Trondhjem.. 6.55 5. 50 5. 14 9,567 16,051 22,541. Hamar... 5. 43 4.66 4. 41 7,932 13,618 19,301 Festiniog... 8. 21 5,93 5. 16 11,984 17,310 22,636

Mettendo le linee in ordine della loro maggiore o minore economia di esercizio per ognuna delle due ipotesi e secondo che i convogli sieno 2, 4, o 6, ne deriva il seguente quadro: