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oltre allo arrestare il treno, impedisce che i carri versino quando
si scende a velocità che talora arriva ai 40 o 50 chilom. l’ora.
La pendenza, ch’è dell’l al 2 per cento pei primi chilometri, si
eleva poscia lino al 6 per cento: siccome poi la linea segue tutte
le sinuosità del terreno, si hanno curve di soli llm di raggio,
predominano però quelle di 18 a 20m. La spesa di costruzione
fu di circa L. 6250 ai chilom. Il servizio in salita si eseguisce
ora con cavalli, ma è già fatto il progetto d’una locomotiva
adatta a questo esercizio. E dopo che vidi la locomotiva pei
servizio delle officine di Crewe1, io non dubito della possibilità
di far questa macchina con buon successo.
Nella discesa i vagoni scendono da se, ma i freni sono tali che in pochi metri si possono fermare i treni anche sulla più ripida pendenza.
Il traffico è tutto in discesa, ed è questa la circostanza che rende utile l’adottato sistema. Le spese di trasporto del legname diminuirono di più della metà, anche tenuto conto dello ammortamento dei capitale speso nello impianto. Quando i boschi sono esauriti, la linea si disfa molto facilmente e si trasporta altrove. L’idea non è forse nuova, ma la linea in discorso è l’unica sinora, ch’io mi sappia, ove se ne sia fatta l’applicazione; tuttavia è manifesta in molti casi la convenienza di aver ad essa ricorso.
VII. Ferrovie elevate. — Fra le strade del predetto genere e quelle elevate per regolarizzarne il profilo non v’ha che un passo, ed il passo venne fatto. Fin dal 1837 era stato proposto in America di vincere le ondulazioni del terreno collo infiggere in esso dei pali di diverse altezze così che le loro teste presentassero una linea piana o di pendenze regolari; le teste si sarebbero poi riunite da una trave munita d’una sola rotaia ben robusta collocata sul suo mezzo e sulla quale scorrerebbe un rullo con guide, al prolungamento dei quale si sarebbe, ad ambo i fianchi, appeso un veicolo; i due veicoli potevano poi riunirsi con una vòlta comune che passasse sopra il rullo, affine di dare molto maggiore stabilità a tutto il sistema; e siccome era proposto di far molto alti questi veicoli, si era ideato di munire la loro estremità inferiore di rotelle che con corrispondenti guide longitudinali attaccate ai pali avrebbero impedito ai carri di oscillare.
Questo progetto ebbe non ha molto un’applicazione a NuovaYork colla costruzione della Ferrovia Elevata dell’Ovest fra due
- ↑ vedi la nota n° l del Giornale del Genio Civile, anno 1870, Parte non Ufficiale, pag. 286.
