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| 100 | strada ferrata |
in proporzione le guide; poiché infine una pendenza del 7 per mille, in vicinanza alla stazione, non può essere insuperabile, quando sulle strade da Liverpool a Manchester si contano cinque chilometri che sorpassano il 10 e l’11 per mille, e da simili pendenze sono inevitabilmente interrotte tante altre strade inglesi.
L’ingegnere Possenti, nostro collaboratore, si sforzò di semplificare con processo analitico la questione generale, rappresentando con altrettanti punti le città e con linee le strade ferrate che potrebbero congiungerle. Ma può un punto rappresentare egualmente Milano come Crema o Monza? E se Crema e Monza valgono un punto, non varranno un punto Codogno e Chiari, solamente perchè nel nostro paese non hanno nome di città? Una linea da Monza a Milano, o da Bergamo a Treviglio, rappresenta una massa di rapporti attivi, intimi, continui; ma una linea da Bergamo a Chiari non ha la stessa intensità di valore; e una linea retta da Crema a Mantova s’avvicina semprepiù ad una mera astrazione. Inoltre le nude lunghezze non rappresentano le pendenze, nè le contrapendenze, nè la loro successione e proporzione, quindi non rappresentano le spese d’esercizio, e molto meno le spese capitali di costruzione; le quali cose tutte sono i coefficienti delle tariffe. Ora il commerciante calcola le tariffe di trasporto, e non le distanze astratte; e vé un limite di tariffa, oltre il quale le merci o non si movono, o cangiano direzione. L’análisi non può raggiungere l’opera complessa e simultanea di tanti elementi. E quindi sugli stessi dati gl’ingegneri Possenti e Rossetti hanno potuto giungere a opposte conseguenze. L’unica maniera di ridurre a paragone di cifra le diverse linee sta nella densità delle popolazioni riferita alle tariffe, in cui siano valutati tutti gli elementi di costruzione, d’esercizio, di dividendo e d’ammortimento. Ma la matematica precisione non si può raggiunger mai, perchè rimane ancora a calcolarsi l’avventizio elemento del commercio estero, la diversa attitudine e ricchezza delle popolazioni, e il grado di distanza a cui può giungere l’espansione commerciale d’una massa d’abitanti.
