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Per Treviglio esiste una linea determinata, fornita di un progetto approvato, onorata di un privilegio, e per la diramazione una linea determinata, tracciata, un progetto compiuto, una concessione provvisoria.
Per Bergamo e Monza invece, nessuna linea definitivamente determinata — nessun progetto almeno per una strada a due binarj di guide — nessun progetto approvato da quello in fuori del tronco da Milano a Monza; ed anche questo ad un solo binario di guide — nessun privilegio a favore della società Ferdinandea, anzi da Milano a Monza privilegio per altri; quindi per la società Ferdinandea sicuro il danno di perdere, ad ogni modo, una parte delle utilità della strada da Venezia a Milano, di dover, ad ogni modo, passar sotto il giogo dell’interesse altrui, di do-
| Spesa per il trasporto di una tonnellata di peso ad un chilometro di distanza lungo la strada Ferdinandea. | |
| Per manutenzione delle macchine locomotive | 0,02700 |
| Per combustibile | 0,01904 |
| Per manutenzione dei vaggoni | 0,00100 |
| Unto | 0,00040 |
| Somma | 0,04744 |
| Maggior lunghezza effettiva della strada metri | 16,623 |
| Allungamento virtuale in causa della maggiore ascesa e discesa inutile di 88 metri: metri | 24,000 |
| Totale chilometri | 40,623 |
| Peso da trasportarsi a questa distanza | 312,582 |
| E quindi ad un chilom. tonnellate | 12,698,318 |
| Che a Lire | 0,04744 |
| per ogni tonnellata danno Lire | 602,393 |
