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discese dell’1,25 per %; 3620,m coll’1,20 per %; 3,130,m coll’ uno; 500,m col 0,9; 2250 col 0,65; e 2,490 col 0,50 per %. L’estremità
della linea, Boräs, non è tuttavia che di 6,m più elevata
dal punto di partenza Herrljunga.
La lunghezza complessiva delle curve è di m; di questa ve ne ha una di 210m di raggio, dello sviluppo di 800m ed una di 300m di raggio lunga 150m; poi due di 600m, quattro da 600m o le altre da 650 a 2000m di raggio.
Il corpo stradale è largo sotto la massicciata 4,m 50, da ciglio a ciglio; la massicciata è alta 0,45. Le scarpe hanno l’inclinazione di 1:1,5.
Sulle ferrovie dello Stato, il corpo stradale è largo 6m; la differenza è di 1,m50 quantunque lo scartamento del binario sia in queste ultime maggiore solo di 0,m30 e le stesse traversine non differiscano che di 0,m60 in lunghezza; ma si calcolò che per una strada destinata a minor traffico e per un materiale mobile meno pesante il corpo stradale poteva farsi meno solido. La siepe consiste in tre meschini listelli orizzontali, e costa L. 0,40 il metro lineare.
Si contano due ponti, l’uno di 16m l’altro di 3m60 di luce con pile in greggia muratura di scapoli e travata in ferro fucinato; e tre cavalcavia con fondazioni in muratura ed il resto in legname.
Lo rotaje pesano 25,5 chilogrammi al metro lineare. Il Direttore dello esercizio si lagna che sono troppo deboli. Le congiunzioni fatte con stecche lunghe 0,m36 assicurate da 4 bolloni; le traversine di 2,10 X 0,225 X 0,15 sono in abete del Nord che è resistente quasi come il nostro larice; non sono injettate; sono distanti fra loro 0,m90; ma solo 0,m60 presso le congiunzioni. La rotaja lunga 6,m60 porta adunque 8 traversine.
Le stazioni sono in legno con zoccolo in muratura: nelle stazioni intermedie si rimarca ancora una certa eleganza; ve ne sono tre lungo la linea; costano L. 11,200 ognuna, compreso il piano superiore, che serve di abitazione per il Capo stazione.
Vi sono inoltre due fermate, con un solo casotto di 2 metri quadrati sopra un marciapiede.
