Pagina:Le ferrovie economiche d'Europa.djvu/146

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pel corpo stradale, che eccede di 0,m10 la larghezza normale di 5 metri e di L. 4 X 80 = 320 per eccedenza di 4 centimetri nel ballast.; idem di L. 1,200 per 3 chilogrammi di eccedenza di peso delle rotaje; idem di L. 6,826 pei terreni, e L. 5,934 pelle spese parlamentari; aumento di L. 5,900 pel materiale mobile aggiunto dalla Compagnia esercente e per quello di tutta necessità da aggiungersi.

Per la linea di Ballater. — Deduzione di L. 0,4 X 3,000 — 1,200 pel corpo stradale, e L. 4 X 80 = 320 pella massicciata in eccesso; idem di L. 800 per 2 chilogrammi di rotaje; idem di L. 9,443 per terreni e L. 6,922 per le spese parlamentari.

Per la linea di Batiff. — Deduzione di L. 1,520 pella strada come per la linea precedente; L. 800 per due chilogrammi nel peso delle rotaje; L. 223 pei terreni, e 2,056 pelle spese parlamentari da dedurre; aumento di L. 1,500 per la. mancante officina, che si valuta in L. 45,000.

Per la linea di Balloch. — Deduzione di L. 1,520 pella strada come sopra; L. 7,625 per terreni, e L. 5,208 per le spese parlamentari.

Per la linea di Leven. — L. 1,520 a dedursi come sopra pella strada; altre L. 18,720 per terreni, il cui costo reale per questa linea fu enorme, e punto proporzionato al loro valore effettivo; altre L. 5.089 pelle spese parlamentari; da aggiungere L 120 per deficiente peso delle rotaie e L. 2,000 per una locomotiva di estrema necessità.

Per la linea di Boräs. — Deduzione di L. 900 per 30 centimetri di eccedenza nel corpo stradale; aumento di L. 1,000 per 2,5 chilogrammi di differenza nel peso delle rotaie; altro di L. 2,641 per terreni che si pagarono ad eccezionale basso prezzo; più L. 2,700 di differenza di costo delle traversine comprese in un chilometro e costanti solo L. 0, 84 l’una, invece di L. 3; e L. 1,600 pel minor prezzo dei legnami d’opera per le stazioni, le opere d’arte di questa linea essendo in ferro, eccetto tre cavalcavia.