Progetto di una strada a guide di ferro da Venezia a Milano/Spesa/Linea principale da Milano a Venezia

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Linea principale da Milano a Venezia

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LINEA PRINCIPALE DA MILANO A VENEZIA. — Spesa occorrente alla costruzione della Strada, ed al fornimento di ogni arnese necessario al trasporto.

TITOLO DELLA SPESA Valore ammessa l’introduzione del ferro inglese per le due carreggiate in lire Austriache Valore usando nelle carreggiate ferro della Monarchia Austriaca in lire Austriache
I.
Indennizzi per occupazione di fondi
 		2,958,571 2,958,571
II.
Indennizzi per case da demolirsi
 		440,65 440,65
III.
Movimenti di terra
 		4,471,918 4,471,918
IV.
Opere per mantenere la continuità delle strade che si intersecano
 		1,270,570 1,270,570
V.
Ponti (compreso il ponte attraverso alla Laguna di Venezia che costa L. 5,801,522 con l’acquidotto eL. 5,425,361 senza)
 		9,554,801 9,534,801
VI.
Due stazioni principali con magazzini ed Atelier perl’acconcio e la costruzione delle macchine locomo-tive, e delle carrozze, e carri, ec., una a Milano, l’altra a Venezia
 		1,600,000 1,600,000
Quattro stazioni di arrivo e partenza, e di ricambio del-le macchine locomotive: cioè a Vicenza, a Verona, a Castiglione delle Stiviere, a Chiari
 		800,000 800,000
Sei Stazioni di arrivo e partenza a Mestre — Padova — Villanuova — Sei Vie — Brescia — Treviglio,delle quali due, Padova e Brescia, principali, le altrequattro secondarie1
 		600,000 600,000

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VII.
Traversi di legno di larice lunghi metri 2,50; lar-ghi in base dai 30 ai 35 centimetri, in sommitàdai 15 ai 20, grossi non meno di 15 centimetri, po-sti ad ogni metro di distanza, ne occorrono 614787;valutati a L. 5,50 per ciascuno posti in opera
 		3,381,328 3,381,328
VIII.
Pietre migliarie
 		2,880 2,880
IX.
Cuscinetti, o morse di ferro fuso essendo la lunghezzatotale delle guide di metri 1,128,204, e ponendosiun cuscinetto ad ogni metro di distanza ne occor-rono 1,128,204, dei quali quattro quinti, gli inter-medj, sono del peso di chilogrammi 8,40 per ciascuno, ed un quinto, quelli di congiunzione, di chilogrammi 10,40, per ciascuno; quindi in somma del peso di chilogrammi 9,928,203.
Il prezzo inglese, compreso il trasporto sino a Venezia, è per una tonnellata di lire austriache 243.
Quindi per chilog. 9,928,203, Lire
 		2,412,553 ”
Il prezzo Austriaco per una tonnellata è di Lire 424,28
Quindi lire
 		” 4,212,337
Collocamento in opera dei cuscinetti
 		225,640 225,640
X.
Chiodi di ferro battuto per cuscinetti. Ne occorro-no 2,256,408 e sono ciascuno del peso approssima-tivo di chilog.mi 0,25. Sicché in tutti pesano chilogr.mi 564,102 a Lire 758
alla tonnellata secondo il prezzo Inglese e quindi in tutti Lire
 		427,589

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Ed a Lire 803,57
alla tonnellata secondo il prezzo Austriaco, quindi Lire
 ” 453,295
XI.
Cunei di ferro battuto con i quali si stringono le guide nei cuscinetti. Ne occorrono 1,128,204, e siccome ciascuno pesa approssimativamente chilogrammi 0,40;
il peso di tutti sarà di chilogrammi 451,317
a lire 758
alla tonnellata secondo il prezzo inglese, e quindi Lire
 342,098
Ed a Lire 723
alla tonnellata secondo il prezzo austriaco quindi
 ” 326,302


XII.
Guide di ferro laminato. La lunghezza della Strada è di metri 271,203;
quindi quella del doppio binario di guide di metri 1,084,812
Aggiungasi per cambiature di direzione, per servigi interni, per ispezzature il 4 per cento
 		43,392
La somma sarà di metri 1,128,204
Ritenuto il peso di chilogrammi
 		27
per metro, il peso totale sarà di chilog.mi 30,461,508
a Lire 358
alla tonnellata secondo il prezzo inglese lire
 10,905,219
ed a Lire 696,42
secondo il prezzo Austriaco quindi Lire
 ” 21,214,003
Collocamento delle guide a L. 1,50 al metro correntedi Strada
 		406,804 406,804

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XIII.
Piatte-forme girevoli nelle dodici Stazioni
 		280,000 280,000
XIV.
60 macchine locomotive a vapore ciascuna del prezzo medio di lire Austriache 49052 compreso i pezzi diricambio, l’imballaggio, lo sballaggio ed il trasporto sino a Venezia2
 		2,945,120 2,945,120
XV.
50 tender o carri di approvigionamento per le macchine locomotive a Lire 6000 per ciascuno3
 		300,000 300,000

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XVI.
Veicoli di trasporto pei viaggiatori
90 Diligenze da 24 persone a L. 8000 per ciascuna.
 		720,000 720,000
140 Carri coperti o chars-&-bancs da 24 persone a L.4250 per ciascuno
 		595,000 595,000
80 Carri scoperti da 60 persone a Lire 6000 per ciascuno4
 		480,000 480,000
XVII.
400 Carri sopra molle per le merci, per le bestie, per icavalli, per le vetture, per i bagagli, pel carbone alprezzo medio di L. 600 per ciascuno5
 		640,000 640,000
XVIII.
60 Carri pel servizio interno a L. 600 per ciascuno
 		36,000 36,000
XIX.
Oggetti diversi, come mobili per gli Ufficj di servizio interno delle stazioni — Carrettine — Cavalli pei trasporti interni — Grue — Sifoni per far salire nei serbatoj l’acqua che alimenta le macchine ad ogni stazione — Caldaje per riscaldarla ec. in via d’avviso
 		400,000 400,000
XX.
Spese di progetto e di amministrazione
 		1,200,000 1,200,000
XXI.
Spese imprevedute
 		1,600,000 1,600,000
XXII.
Interessi sopra le somme esborsate durante l’esecuzionedell’opera
 		3,499,951 3,499,951
Somma totale L. 52,474,596 64,593,074

  1. ↑

    Rapporto presentato alle camere legislative del Belgio il 12 novembre 1839 dal ministro delle pubbliche costruzioni sig. Nothomb.

    Nel Belgio sopra una lunghezza di strade di ferro di 302,291 metri furono costruite 12 stazioni tra le quali quella di Malines comprende tutti i magazzini, tutte le officine necessarie per l’acconcio e per la costruzione delle macchine locomotive, dei carri, delle carrozze, ec. di tutte le strade di ferro che il Governo Belgico si e proposto di costruire, e che allorquando saranno compiute debbono essere della lunghezza complessiva di metri 549,082.

    Tutte le dodici stazioni, compresa quella di Malines, costarono lire Italiane 2,109,918, pari ad Austriache L. 2,426,405
    Quella di Malines, considerata a parte, costo Italiane L. 806,293, pari ad Austriache L. 927,236
    La strada da Milano a Venezia e lunga metri 271,203, occorrono in essa dodici stazioni che furono preventivate Lire Austriache 3,000,000
  2. ↑
    Il valor medio di una macchina a vapore locomotiva sopra le tredici fino ad ora acquistate dalla Società della Strada di ferro Ferdinandea Norbahn, compreso il trasporto fino a Trieste è di Lire Autriache 46,435
    Il valor medio di una macchina a vapore locomotiva inglese sopra le quarantadue macchine acquistate o commesse dal Governo Belgio in Inghilterra è di Lire austriache 42,998.
    Il costo dei pezzi di ricambio di Lire 4,387.
     In tutto per ciascuna L. 47,385
    Il valor medio di una macchina a vapore locomotiva Belgia sopra le 81 acquistate od ordinate alle fabbriche nazionali del Governo Belgio è di lire austriache 43,442.
    Il costo dei pezzi di ricambio 3,495
    In tutto per ciascuna L. 46,937
    Il costo medio di una macchina a vapore locomotiva americana è di Lire austriache 45.000
    I pezzi di ricambio costano Lire 10,452
    quindi in tutto Lire austriache 55,452
     La somma è di lire austriache 196,209
    E quindi il valor medio di tutte, di Lire austriache 49,052
  3. ↑ Il prezzo dei tender è quello pagato pei tender delle strade di ferro del Belgio, più le spese di trasporto.
  4. ↑

    Le diligenze delle strade di ferro del Belgio costano ciascuna L. 5747, i chars-a-bancs L, 3250 ed i carri scoperti da 60 persone costano in Inghilterra lire austriache 5800.
  5. ↑

    Il prezzo dei carri per le mercantie sulle strade di ferro del Belgio e di Lire austriache 1552 per ciascuno.
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